В минувшие выходные финишировало Rally Waldviertel, финальный этап European Rally Trophy, в котором принял участие российско-украинский экипаж Алексея Лукьянюка (RUS) и Евгения Червоненко (UA) на Ford Fiesta R5 в команде с актуальным, на сегодняшний день, названием "WE WANT PEACE!". Хоть название команды и призывало к миру, но перед экипажем стояла задача не только побороться за очки, но и получить опыт езды на асфальтовом покрытии.

Евгений Червоненко имел все шансы побороться за титул чемпиона в зачете штурманов, но для того, чтобы выиграть Трофей Европы среди вторых пилотов, Евгению Червоненко нужно было не просто победить в финальном этапе серии и набрать максимальное количество бонусных очков, но и надеяться на сход основного конкурента, болгарина Крума Дончева.

Ну, а для Алексея Лукьянюка основная цель на этой гонке состояла в получении очень важного опыта управления техникой класса R5: для реализации своих планов на будущий сезон Алексею требуется не только спонсорская поддержка и техника класса R5, но и опыт управления подобным автомобилем на соревнованиях соответствующего уровня и на разном виде покрытия.

Однако, слишком много нюансов сопровождало выступление экипажа на Rally Waldviertel.
Новая машина с секвентальной КПП, асфальт и участки грунта на асфальтовых сликах (в первый день гонки). Нескатанность дуэта проявилась, кроме всего прочего, и в том, что штурману пришлось читать стенограмму с обратной для себя градацией поворотов. Легко представить, как тяжело приходилось Евгению переосмысливать запись стенограммы на прописи и в гонке.
Принимая всё это во внимание, в планах экипажа на гонку значилась надёжная, спокойная езда, без рисков. Но те, кто хоть раз видел выступления Алексея, с трудом могут совместить в одном ряду слова "Лукьянюк" и "спокойная езда". Так оно и вышло.

Алексей Лукьянюк: "Начали 4 спецучасток неплохо – уверенно чувствовал машину и хорошо проехал грунтовый отрезок и в самом последнем повороте, где уже выход на асфальт, у меня, видимо, взыграли гравийные «гены». Там было «правый 2 через трамплин» и я, почему-то, оптимистично решил зайти на него побыстрее, а на сликах по грунту машина лишь повернула по вертикальной оси, но не изменила вектор движения.
Задним колесом съехали на полметра с дороги, а там впритык к ней оказалась канава. Об эту самую канаву мы сломали диск полностью, сломали рычаги подвески. Кое-как я доехал до финиша спецучастка, он был недалеко. Поставили колесо, но там все окончательно разломалось и дальше мы не поехали. Вот такой печальный инцидент".

Уже на шейкдауне Алексей выигрывает и привозит 2,5 секунды последующему экипажу. Первый спецучасток ралли Алексей стартовал аккуратно, оценивая дорогу, и к финишу пришел третьим с отставанием в 8 секунд от первого места. Чтобы оценить и понять скорость, которая позволит без особых рисков постепенно увеличивать отрыв от соперников, Лукьянюк прибавил в скорости и выиграл второй спецучасток с 8 секундным опережением и третий зрительский суперспешиал. К сожалению, экипаж повреждает подвеску на 4 допе и прекращает борьбу за очки.
Старт во второй день был возможен по системе супер-ралли, однако регламент European Rally Trophy не предусматривает полного возвращения в гонку со штрафным временем 5, 10, 15 и т.д. минут, как это происходит, например, в мировом первенстве. Здесь же спортсмены просто получили право совершить дополнительный накат и побороться с соперниками в рамках отдельных спецучастков.

Итоги второго дня, прошедшего уже на грунтовом покрытии таковы, что Алексей и Евгений выиграли четыре из семи допов, один раз были вторыми и два раза третьими. Здесь что-либо комментировать излишне - экипаж показал свой высокий уровень и потенциал, выиграв 6 из 13 спецучастков по итогам ралли. Ну, а Алексей Лукьянюк, продемонстрировав скорость, получил бесценный опыт управления новой для себя техники класса R5. Хоть накат за эти выходные получился не совсем большой - около 200 км вместе с тестами, но они дали представление о машине, о ее возможностях и потенциале, позволили оценить собственные силы на разнообразном покрытии и в довольно тяжелых дождливых условиях.

Результаты ралли:
1. Christian Mrlik / Julia Baier AUT / AUT Subaru Impreza 1: 54: 44.5
2. J?zsef Trencs?nyi / G?bor Verba UNG / UNG Ford Fiesta R5 +22.2
3. Walter Mayer / Bernhard Ettel AUT / AUT Peugeot 207 S2000 +2: 43.9
Дополнительная информация:

Пилот: Алексей Лукьянюк
мастер спорта по ралли
Россия
год рождения 1980

Достижения:
- Обладатель Кубка России по ралли 2011 года в классе 2000Н (Opel Astra GSi)
- Победитель в классе 3 на этапе чемпионата мира по ралли Neste Oil Rally Finland 2012
- Бронзовый призер чемпионата Латвии в классе N4  2013 года
- Чемпион России по ралли в классе N4
- Абсолютный чемпион России по ралли 2014 года
- Чемпион Эстонии по ралли в классе N4 (EMV2)
- Абсолютный чемпион Эстонии по ралли 2014 года
- дважды обладатель трофея Международной Федерации Автоспорта FIA ERC Colin McRae Flat Oiu Trophy (2013 и 2014 годы)

Штурман: Евгений Червоненко
мастер спорта СССР международного класса
Украина
год рождения 1959

Достижения:
- Абсолютный Чемпион Украины по ралли 2011 и 2012 годов
- Вице-чемпион Украины 2013
- Бронзовый призер в абсолюте чемпионата Болгарии 2014
- Чемпион Украины в классе N4  2014 года
Абсолютный чемпион Украины по ралли 2014 года
- Последний чемпион СССР по ралли (Класс 7)
- Победитель European Rally Trophy 2013
- Призер международных соревнований
- Организатор этапа Чемпионата Европы Yalta-Rally
- Президент Автомобильной Федерации Украины с 2005 по 2011 годы