В минувший уикенд на автодроме «Смоленское кольцо» проходили тесты автомобиля Volkswagen Polo седан, который компания «Академия Ралли» готовит к кольцевым гонкам 2014 года по требованиям класса "Национальный" - в нем соревнуются автомобили, базовые версии которых выпущены на территории Российской Федерации.
Кольцевой Volkswagen Polo седан оборудован двигателем рабочим объемом 1600 куб.см и оснащен подвеской, которая в соответствии с правилами не имеет регулировок амортизаторов.
В течении двух дней автомобиль испытывали Антон Захаров, Михаил Кривоспицкий и Андрей Севастьянов. По гоночному треку машина прошла более 230 кругов, что превышает 800 километров дистанции.
Основной задачей тестов была проверка надёжности автомобиля. И за все время не было обнаружено никаких технических неисправностей! На протяжении тестовых заездов велось наблюдение за поведением автомобиля, надёжностью крепления агрегатов, стабильностью работы амортизаторов (чтобы они не вспенивались от интенсивной езды), стабильностью тормозной системы и температурным режимом двигателя.
Напомним, что осенью, в ноябре 2013 года, были проведены первые тесты нового гоночного автомобиля Volkswagen Polo седан - тогда он проехал более 600 кругов по гоночному треку. Сейчас в преддверии нового сезона проводятся окончательные настройки автомобиля для того, чтобы уже больше не вносить никаких изменений в конструкцию автомобиля и по аналогии с этим базовым автомобилем, сделать все остальные.
Андрей Севастьянов, руководитель команды B-Tuning: "По результатам двух дней, проведённых на гоночном треке, настроение только положительное! Хочу отметить, что автомобиль стабилен и им может управлять как опытный гонщик, так и новичок. Он станет не только отличным началом для занятий автоспортом в качестве учебного автомобиля, но и в качестве гоночного автомобиля для выступления в кольцевых гонках. Можно считать, что основные задачи на этот тестовый выезд выполнены, автомобиль исправен и готов продолжать движение. Для информации нужно понимать, что один гоночный заезд кубка России составляет 15 кругов. В ходе одного этапа проходит 2 заезда – это 30 кругов, плюс тренировки - это 60 кругов. То есть можно сказать, что за эти выходные мы проехали дистанцию равную половине чемпионата России!
Мы поработали над управляемостью автомобиля и у нас ещё требует коррекции стабильность задней оси. Мы будем работать над сход-развалом задних колёс, чтобы машину сделать более стабильной, потому что для начинающего спортсмена она немножко скользкая по задней оси, будем это исправлять.
Очень понравилось, что температурный режим двигателя - а это очень важно для кольцевых гонок, так как это одна из основных проблем - стабилен и машина не перегревается.
Мы довольны тормозной системой, всё хорошо, всё комфортно, всё прогнозируемо. Подобрали тормозные колодки, необходимые для интенсивной эксплуатации. Тормозной диск нагревается докрасна, но машина не теряет своей стабильности и может монотонно вести гонку. У нас даже появилась мысль: если в России когда-нибудь начнутся многочасовые гонки, длиною 2-3-4 и более часов, то это первая машина, на которой мы поедем принимать участие для того, чтобы ехать посменно в несколько пилотов на длинную дистанцию.
Эти тесты проводились в том числе и для проверки силового агрегата: ни система, ни двигатель не испытывали проблем. Контролировали расход масла, так как для кольцевых гонок важно, чтобы мотор не испытывал проблем с маслоголоданием и не потреблял масло. Произвели замеры и выяснили, что можно безопасно эксплуатировать автомобиль под высокой нагрузкой – постоянно, потому что на кольцевых гонках не бывает свободных проездов. Как только машина выехала из боксов, она едет с полной нагрузкой и до возвращения в бокс".
Александр Сливницын, директор "Академии Ралли": "Процедура постройки кольцевого автомобиля достаточно стандартна - разборка базового автомобиля, установка каркаса безопасности, покраска. В мотор установили другие распределительные валы и клапанные пружины. Больше в нем по техническим требованиям ничего делать нельзя. Установлен фильтр нулевого сопротивления. Сейчас специально для этой машины нам изготовили блок управления двигателем, который устанавливается взамен стандартного. Тормозная система, в силу того, что необходимо поставить кран для регулировки контура задней оси, проходит через салон. Амортизаторы автомобиля специально подготовлены компанией Reiger. В трансмиссии заменены главная пара, а также третья, четвертая и пятая передачи. Установлена блокировка дифференциала. Обшивки дверей сделаны из карбона. Мощность двигателя кольцевого Volkswagen Polo седан составляет 155 л.с.".
